CATL прогнозирует появление океанских электрических грузовых судов уже через три года

Китайская компания CATL, мировой лидер в производстве литий-ионных аккумуляторов, заявила о планах выхода на рынок океанских электрических грузовых судов в течение ближайших трёх лет. По мнению руководства, декарбонизация судоходства станет одним из самых перспективных направлений мировой энергетики с оборотом в триллионы долларов.

Несмотря на скептицизм ряда экспертов, электрификация морского транспорта постепенно перестаёт быть теоретической концепцией. При том что морская логистика сегодня формирует около 3 % глобальных выбросов CO₂, переход к более экологичным технологиям становится стратегической задачей для отрасли.

Электрические суда — новый этап развития судоходства

На отраслевой выставке Marintec в Шанхае глава судостроительного подразделения CATL Су Ии сообщил, что компания ожидает появления первых трансоceanических электрических судов уже в среднесрочной перспективе. По его словам, рынок морской электрификации способен расширить бизнес CATL далеко за пределы наземного транспорта.

Сегодня аккумуляторы CATL используются примерно в 40 % всех электромобилей в мире. В морском сегменте компания уже реализовала крупные проекты, включая электропитание круизного судна Yangtze River Three Gorges 1, оснащённого более чем 10 000 аккумуляторных ячеек — на момент запуска это была самая ёмкая судовая система хранения энергии в мире.

«Триллионная» экономика декарбонизации

CATL рассматривает судоходство как логичное продолжение своей стратегии роста. Компания планирует развернуть:

• сеть береговых зарядных станций,

• бортовые системы управления энергией,

• облачную платформу мониторинга и безопасности.

Всё это объединяется в концепцию «ship–shore–cloud», предполагающую полный цикл электрификации — от аккумуляторов до цифрового контроля эксплуатации судов.

«Декарбонизация судоходства — это следующий гарантированный триллионный рынок», — подчеркнул Су Ии, выступая на Marintec.

Контейнерные батареи и гибридные решения

Для речных и прибрежных грузовых судов CATL уже предлагает контейнерные аккумуляторные модули с возможностью быстрой замены. Такой подход позволяет избежать длительных простоев на зарядку и повышает операционную эффективность.

Однако для океанских маршрутов задачи значительно сложнее. Морская среда отличается высокой влажностью и солёностью, суда требуют большой мощности, а дальние рейсы предъявляют жёсткие требования к энергоёмкости.

По оценкам специалистов, на первом этапе дальнемагистральные суда, вероятно, будут использовать гибридные силовые установки, сочетая электрические и традиционные топливные системы. Тем не менее в CATL уверены, что развитие более лёгких и ёмких аккумуляторов в ближайшие годы сделает полностью электрические океанские рейсы реальностью.