Нова батарея Stellantis для електромобілів: висока щільність, швидка зарядка та перевага над Tesla

Stellantis розробила напівтвердотільний батарею, що перевершила Tesla

Один із найбільших автовиробників світу, Stellantis, у співпраці зі стартапом Factorial Energy, успішно розробив та випробував нову напівтвердотільний батарею для електромобілів. Батарея продемонструвала вражаючі характеристики у реальних умовах, підтвердивши відповідність вимогам автомобільної промисловості.

Особливість новинки – використання стабільного гелеподібного матеріалу замість рідкого електроліту, характерного для традиційних літій-іонних акумуляторів. Це дозволяє значно підвищити безпеку та стабільність роботи батареї.

Нова напівтвердотільна батарея демонструє рекордну щільність енергії — 375 Втч/кг, що помітно вище за типові показники літій-іонних акумуляторів (200–300 Втч/кг). Це забезпечує електромобілям значно більший запас ходу без збільшення ваги.

Батарея також має вражаючу швидкість зарядки: від 15% до 90% можна зарядити всього за 18 хвилин при кімнатній температурі. При цьому пристрій підтримує високу вихідну потужність з розрядним струмом до чотириразової ємності за годину (так званий показник 4C).

Переваги напівтвердотільної технології

Робочий температурний діапазон батареї - від -30 ° C до +45 ° C. Хоча це не набагато ширше, ніж у літій-іонних аналогів, напівтвердотільні акумулятори втрачають значно менше ємності на холоді.

Цілком твердофазні акумулятори давно вважаються «святим Граалем» в індустрії електромобілів завдяки обіцянкам збільшеного запасу ходу, швидкої зарядки, зниженню ваги та покращеній безпеці. Проте масова комерціалізація їх поки що залишається проблематичною.

Нова розробка Stellantis та Factorial Energy — розумний компроміс між старою та новою технологіями, який дозволяє розраховувати на більш швидке впровадження батарей у серійні автомобілі. Нагадаємо, у 2021 році Stellantis інвестувала у Factorial Energy близько $75 млн.

Батарея вже пройшла успішні випробування на двох моделях автомобілів: Dodge Charger Daytona (випробування продуктивності) та Mercedes-Benz EQS (випробування на дальність та ефективність).

Хоча хімічний склад батарей для обох моделей однаковий, він оптимізований по-різному для акцентів на потужність та ефективність. Основою нової батареї став полімерний напівтвердотільний елемент.

Економія ваги, але висока вартість

Напівтвердільні елементи стабілізують анод батареї - частина, що відповідає за зарядку, - яка традиційно є слабкою ланкою. Ця технологія розглядається як проміжний етап до створення повністю твердотільних батарей (ASSB).

На даний момент виробництво таких батарей у 10–30 разів дорожче за літій-іонні аналоги. Однак при масштабуванні та переході на масове виробництво (особливо при співпраці з великими китайськими компаніями) вартість може значно знизитися.

Економія маси обіцяє бути вражаючою: нові батареї дозволять зменшити вагу автомобіля на 500-900 кг. А оскільки на кожен зекономлений фунт ваги можна заощадити близько $5 у собівартості виробництва, загальна економія на один автомобіль може сягати від $2,500 до $10,000.

Висновок

Розробка Stellantis та Factorial Energy обіцяє вирішити відразу кілька основних проблем електромобілів: збільшити запас ходу, прискорити зарядку, знизити вагу, підвищити безпеку та покращити роботу за низьких температур.