Нова концепція турбоелектричного пасажирського літака може збільшити дальність польоту на 17%

Американська компанія Electra представила концепцію пасажирського літака нового покоління, який поєднує традиційні турбореактивні двигуни та електричні системи руху. За попередніми розрахунками розробників, така конструкція здатна забезпечити до 17% вищу ефективність польоту порівняно з прогнозованими технологіями авіації середини XXI століття.

Проєкт створено в межах програми NASA, спрямованої на пошук екологічно стійких рішень для майбутньої комерційної авіації.

Незвична конструкція фюзеляжу

Основою концепції став широкий фюзеляж типу «double-bubble» («подвійна бульбашка»). На відміну від традиційних літаків, така форма дозволяє корпусу створювати додаткову підйомну силу, що зменшує навантаження на крила та підвищує загальну ефективність польоту.

Під крилами розташовані два турбовентиляторні двигуни, які не лише створюють тягу, а й виробляють електроенергію для живлення електричних вентиляторів у хвостовій частині літака.

Технологія повторного використання повітряного потоку

Ключовою особливістю проєкту є застосування технології Boundary Layer Ingestion (BLI) — поглинання прикордонного шару повітря.

Під час польоту навколо корпусу літака утворюється зона повільнішого повітряного потоку. Хвостові електричні вентилятори захоплюють це повітря, прискорюють його та повертають у загальний потік. Такий підхід дозволяє знизити енергетичні втрати та підвищити паливну ефективність.

За оцінками інженерів Electra, використання цієї технології забезпечує до 17% додаткової економії порівняно з удосконаленнями, які очікуються завдяки новим матеріалам, двигунам та аеродинамічним рішенням до 2050 року.

Сумісність із сучасною інфраструктурою

На відміну від багатьох футуристичних концептів, новий літак проєктується з урахуванням існуючої інфраструктури аеропортів.

Розробники заявляють, що повітряне судно зможе використовувати стандартні виходи на посадку, працювати за чинними операційними процедурами авіакомпаній та використовувати як традиційне реактивне паливо, так і екологічніше стале авіаційне паливо (SAF).

Крім того, концепція не потребує спеціальних зарядних станцій або нових видів палива, що значно спрощує її потенційне впровадження.

Комфорт для пасажирів

Ще однією перевагою проєкту стала можливість розміщення двох проходів у салоні при збереженні габаритів літака класу narrow-body.

Таке рішення може покращити комфорт пасажирів, прискорити посадку та висадку, а також зробити експлуатацію літаків більш ефективною для авіакомпаній.

Відкриті інструменти для авіаційної галузі

Під час роботи над проєктом інженери Electra підготували 11 технічних досліджень, які описують використані моделі, методики та результати випробувань.

Компанія також адаптувала відкриту платформу проєктування літаків Aviary, створену NASA, та розробила набір інструментів для проєктування електрифікованих повітряних суден. У майбутньому ці рішення планують зробити доступними для дослідників та авіаційних інженерів у всьому світі.

Спільна робота провідних компаній та університетів

До реалізації програми долучилися представники авіаційної промисловості та наукових установ, серед яких American Airlines, Honeywell Aerospace, Lockheed Martin, Massachusetts Institute of Technology, University of Michigan та University of California, Irvine.

Фахівці вважають, що поєднання електрифікації та розподіленої тяги відкриває нові можливості для створення більш економічних, екологічних та комфортних пасажирських літаків, які можуть визначити розвиток світової авіації в найближчі десятиліття.